फास्टनर + फिक्सिंग पत्रिका

एक उत्तम आँधीको शब्दकोश परिभाषा हो "व्यक्तिगत परिस्थितिहरूको एक दुर्लभ संयोजन जसले सँगै सम्भावित विनाशकारी परिणाम उत्पन्न गर्दछ"। अब, यो कथन फास्टनर उद्योगमा हरेक दिन आउँछ, त्यसैले यहाँ फास्टनर + फिक्सिंग म्यागजिनमा हामीले सोच्यौं कि हामीले अन्वेषण गर्नुपर्छ। यसले अर्थ राख्छ।
पृष्ठभूमि, निस्सन्देह, कोरोनाभाइरस महामारी र यससँग आउने सबै कुरा हो। उज्यालो पक्षमा, धेरैजसो उद्योगहरूमा माग कम्तिमा बढिरहेको छ, र धेरैजसो अवस्थामा धेरैजसो अर्थतन्त्रहरू कोविड-19 बाट पुन: प्राप्ति भएकाले नजिकको रेकर्ड स्तरमा उकालो लागेको छ। प्रतिबन्धहरू। यो लामो समयसम्म रहोस् र ती अर्थतन्त्रहरू अझै पनि भाइरसबाट प्रभावित छन् रिकभरी कर्भ चढ्न थाल्छन्।
जहाँ यो सबै खुल्न सुरु हुन्छ आपूर्ति पक्ष हो, जुन फास्टनर सहित लगभग हरेक निर्माण उद्योग मा लागू हुन्छ। कहाँ सुरु गर्ने? स्टील निर्माण कच्चा माल;कुनै पनि ग्रेडको स्टील र अन्य धेरै धातुहरूको उपलब्धता र लागत? विश्वव्यापी कन्टेनर भाडाको उपलब्धता र लागत? श्रम उपलब्धता? तपस्या व्यापार उपायहरू?
विश्वव्यापी स्टिल क्षमताले मागको बृद्धिसँग गति राखिरहेको छैन। चीनको अपवाद बाहेक, जब कोविड-19 पहिलो पटक हिट भयो, स्टिल क्षमता व्यापक बन्दबाट अनलाइन फर्कन ढिलो भएको हुनुपर्छ। जबकि त्यहाँ स्टिल उद्योगको बारेमा प्रश्नहरू छन्। मूल्यहरू माथि धकेल्न पछि हटिरहेको छ, ढिलो हुनुमा संरचनात्मक कारणहरू छन् भन्ने कुरामा कुनै शंका छैन। ब्लास्ट फर्नेस बन्द गर्न जटिल छ, र यसलाई पुन: सुरु गर्न थप समय र प्रयास लाग्छ।
यो पनि 24/7 उत्पादन प्रक्रिया कायम राख्न पर्याप्त मांग को लागी एक पूर्व शर्त हो। वास्तवमा, विश्व कच्चा इस्पात उत्पादन 2021 को पहिलो त्रैमासिक मा 487 मेट्रिक टन मा वृद्धि भयो, 2020 को समान अवधि को तुलना मा लगभग 10%, जबकि उत्पादन २०२० को पहिलो त्रैमासिकमा गत वर्षको सोही अवधिको तुलनामा लगभग अपरिवर्तित थियो - त्यसैले त्यहाँ वास्तविक उत्पादन वृद्धि भएको छ। यद्यपि, यो वृद्धि असमान भएको छ। एशियामा उत्पादन 2021 को पहिलो त्रैमासिकमा 13% ले बढ्यो, मुख्यतया चीनलाई संकेत गर्दै। .EU उत्पादन वार्षिक रूपमा 3.7% बढ्यो, तर उत्तर अमेरिकी उत्पादन 5% भन्दा बढी घट्यो। यद्यपि, विश्वव्यापी मागले आपूर्तिलाई उछिनेर जारी राखेको छ, र यसको साथमा मूल्यमा वृद्धि भएको छ। धेरै तरिकाहरूमा अझ बढी विघटनकारी यो हो कि डेलिभरी समय सुरुमा थियो। चार गुणा भन्दा लामो, र अब त्यो भन्दा पर, यदि उपलब्धता अवस्थित छ।
इस्पात उत्पादन बढ्दै गएपछि, कच्चा पदार्थको लागत रेकर्ड उच्चमा पुगेको छ। लेखनको समयमा, फलामको लागतले 2011 को रेकर्ड स्तर पार गर्यो र $ 200/t पुगेको छ। कोकिंग कोल लागत र स्क्र्याप स्टील लागत पनि बढेको छ। ।
विश्वभरका धेरै फास्टनर कारखानाहरूले नियमित ठूला ग्राहकहरूबाट पनि कुनै पनि मूल्यमा अर्डर लिन अस्वीकार गर्छन्, किनभने तिनीहरूले तारहरू सुरक्षित राख्न सक्दैनन्। एसियामा उद्धृत उत्पादन लिड टाइम सामान्यतया 8 देखि 10 महिनाको हुन्छ अर्डरको मामलामा। स्वीकार गरियो, यद्यपि हामीले एक वर्ष भन्दा बढीको केही उदाहरणहरू सुनेका छौं।
बढ्दो रूपमा रिपोर्ट गरिएको अर्को कारक उत्पादन कर्मचारीको अभाव हो। केही देशहरूमा, यो जारी कोरोनाभाइरस प्रकोप र/वा प्रतिबन्धहरूको परिणाम हो, भारत लगभग निश्चित रूपमा सबैभन्दा बढी प्रभावित भएको छ। यद्यपि, अत्यन्त कम संक्रमण स्तर भएका देशहरूमा पनि। , ताइवान जस्ता कारखानाहरूले बढ्दो माग पूरा गर्न पर्याप्त श्रमिक, दक्ष वा अन्यथा काम गर्न असमर्थ छन्। ताइवानको कुरा गर्दा, विश्वव्यापी अर्धचालक अभावको खबर पछ्याउने जो कोहीले पनि थाहा पाउनेछन् कि देश अहिले अभूतपूर्व खडेरीबाट ग्रस्त छ जसले सम्पूर्ण उत्पादनलाई असर गरिरहेको छ। क्षेत्र।
दुई परिणामहरू अपरिहार्य छन्। फास्टनर निर्माताहरू र वितरकहरूले हालको असाधारण रूपमा उच्च स्तरको मुद्रास्फीति वहन गर्न सक्दैनन् - यदि तिनीहरू व्यवसायको रूपमा बाँच्न चाहन्छन् भने - उनीहरूले ठूलो लागत वृद्धि गर्नु पर्छ। वितरण आपूर्ति श्रृंखलामा निश्चित फास्टनर प्रकारहरूको पृथक अभाव अहिले छ। सामान्य।एक थोक व्यापारीले भर्खरै 40 भन्दा बढी कन्टेनरहरू स्क्रूहरू प्राप्त गरे - दुई तिहाइ भन्दा बढी ब्याकअर्डर गरिएको थियो र यो भन्दा बढी स्टक कहिले प्राप्त हुन्छ भनेर भविष्यवाणी गर्न असम्भव छ।
त्यसपछि, निस्सन्देह, त्यहाँ विश्वव्यापी माल ढुवानी उद्योग छ, जसले छ महिनादेखि गम्भीर कन्टेनर अभावको सामना गरिरहेको छ। महामारीबाट चीनको द्रुत रिकभरीले संकट उत्पन्न गर्‍यो, जुन शिखर क्रिसमसको सिजनमा मागले बढाएको थियो। कोरोनाभाइरसले त्यसपछि कन्टेनर ह्यान्डलिंगलाई असर गर्‍यो। , विशेष गरी उत्तरी अमेरिकामा, बक्सहरूलाई तिनीहरूको उत्पत्तिमा फिर्ता गर्न ढिलो गर्दै। 2021 को प्रारम्भमा, ढुवानी दरहरू दोब्बर भएको थियो - केही अवस्थामा तिनीहरू एक वर्ष अघिको तुलनामा छ गुणा। मार्चको शुरुमा, कन्टेनर आपूर्तिमा थोरै सुधार भएको थियो र भाडा दरहरू नरम भयो।
मार्च 23 सम्म, 400 मिटर लामो कन्टेनर जहाज स्वेज नहरमा छ दिनसम्म रह्यो। यो त्यति लामो नदेखिन सक्छ, तर विश्वव्यापी कन्टेनर भाडा उद्योग पूर्ण रूपमा सामान्य हुन नौ महिना लाग्न सक्छ। धेरै ठूला कन्टेनर जहाजहरू अब डुङ्गामा छन्। अधिकांश मार्गहरू, इन्धन बचत गर्न ढिलो भए पनि, वर्षमा चार पूर्ण "चक्र" मात्र पूरा गर्न सक्छ। त्यसैले छ दिनको ढिलाइ, यसको साथमा अपरिहार्य बन्दरगाह भीडसँग मिलेर, सबै कुरा सन्तुलनबाट बाहिर बनाउँछ। जहाजहरू र क्रेटहरू अहिले गलत ठाउँमा छन्।
यस वर्षको सुरुमा, ढुवानी उद्योगले भाडादर बढाउने क्षमता सीमित गरेको विरुद्ध विरोध प्रदर्शन भएको थियो। सायद त्यसो हो। यद्यपि, पछिल्लो रिपोर्टले देखाउँछ कि विश्वव्यापी कन्टेनर फ्लीटको 1% भन्दा कम हाल निष्क्रिय छ। नयाँ, ठूला जहाजहरू अर्डर गरिँदै छन् - तर 2023 सम्म कमिसन हुनेछैन। जहाजको उपलब्धता यति महत्वपूर्ण छ कि यी लाइनहरूले कथित रूपमा साना तटीय कन्टेनर जहाजहरूलाई गहिरो समुद्री मार्गहरूमा सारिरहेका छन्, र त्यहाँ एक राम्रो कारण छ - यदि कहिल्यै दिइएको पर्याप्त छैन - तपाईंको कन्टेनरहरू बीमा गरिएको छ भनी सुनिश्चित गर्न।
नतिजाको रूपमा, भाडा दरहरू बढ्दै छन् र फेब्रुअरी शिखरलाई पार गर्ने संकेतहरू देखाउँदै छन्। फेरि, के महत्त्वपूर्ण कुरा उपलब्धता हो - र यो हुँदैन। निस्सन्देह, एशियादेखि उत्तरी युरोप मार्गमा, आयातकर्ताहरूलाई भनिन्छ कि त्यहाँ कुनै खाली ठाउँहरू छैनन्। जुन सम्म। जहाज स्थितिमा नभएका कारण यात्रा रद्द गरिएको थियो। स्टिलको कारण दोब्बर महँगो पर्ने नयाँ कन्टेनरहरू पहिले नै सेवामा छन्। यद्यपि, बन्दरगाहको भीड र ढिलो बक्स रिटर्न प्रमुख चिन्ताको विषय बनेको छ। त्यो शिखर मौसम धेरै टाढा छैन;अमेरिकी उपभोक्ताहरूले राष्ट्रपति बिडेनको रिकभरी योजनाबाट आर्थिक वृद्धि प्राप्त गरेका छन्;र धेरैजसो अर्थव्यवस्थाहरूमा, उपभोक्ताहरू बचतमा र खर्च गर्न उत्सुक छन्।
के हामीले नियामक प्रभावहरू उल्लेख गरेका थियौं? राष्ट्रपति ट्रम्पले चीनबाट आयात गरिएका फास्टनरहरू र अन्य उत्पादनहरूमा अमेरिकी "सेक्शन 301″ ट्यारिफहरू लगाएका छन्। नयाँ राष्ट्रपति जो बिडेनले WTO ले विश्व व्यापार नियमहरूको उल्लङ्घन गरेको निर्णयको बावजुद अहिलेसम्म करहरू कायम राख्न रोजेका छन्। सबै व्यापारिक उपायहरूले बजारलाई विकृत गर्छ—यसलाई गर्नका लागि डिजाइन गरिएको हो, यद्यपि प्रायः अनपेक्षित परिणामहरूका साथ। यी शुल्कहरूले चीनबाट भियतनाम र ताइवान लगायत अन्य एसियाली स्रोतहरूमा ठूला अमेरिकी फास्टनर अर्डरहरू मोडिएको छ।
डिसेम्बर 2020 मा, युरोपेली आयोगले चीनबाट आयात गरिएका फास्टनरहरूमा एन्टी-डम्पिङ प्रक्रियाहरू सुरु गर्यो। पत्रिकाले समितिको निष्कर्षलाई पूर्वाग्रह दिन सक्दैन - यसको अन्तरिम उपायहरूको "पूर्व खुलासा" जुनमा प्रकाशित हुनेछ। यद्यपि, अनुसन्धानको अस्तित्वको अर्थ छ। आयातकर्ताहरूलाई फास्टनरहरूमा 85% को अघिल्लो ट्यारिफ स्तरको बारेमा राम्ररी थाहा छ र चिनियाँ कारखानाहरूबाट अर्डर दिन डराउँछन्, जुन जुलाई पछि आउन सक्छ, जब अस्थायी उपायहरू लागू हुने तालिका छ। यसको विपरीत, चिनियाँ कारखानाहरूले अर्डर लिन अस्वीकार गरे। यदि/यदि एन्टी-डम्पिङ उपायहरू लागू गरियो भने तिनीहरू रद्द हुनेछन् भन्ने डरले।
अमेरिकी आयातकर्ताहरूले पहिले नै एसियामा अन्यत्र क्षमता अवशोषित गरिसकेका छन्, जहाँ स्टिल आपूर्ति महत्वपूर्ण छ, युरोपेली आयातकर्ताहरूसँग धेरै सीमित विकल्पहरू छन्। समस्या यो हो कि कोरोनाभाइरस यात्रा प्रतिबन्धहरूले नयाँ आपूर्तिकर्ताहरूको भौतिक अडिटहरू गुणस्तर र उत्पादन क्षमताहरूको मूल्याङ्कन गर्न लगभग असम्भव बनाएको छ।
त्यसपछि युरोपमा अर्डर गर्नुहोस्।त्यति सजिलो छैन।रिपोर्टहरू अनुसार, युरोपेली फास्टनर उत्पादन क्षमता ओभरलोड गरिएको छ, लगभग कुनै अतिरिक्त कच्चा पदार्थ उपलब्ध छैन। स्टिल सेफगार्डहरू, जसले तार र पट्टीको आयातमा कोटा सीमा तोक्छ, स्रोतको लचिलोपनलाई पनि सीमित गर्दछ। EU बाहिरबाट तार। हामीले सुनेका छौं कि युरोपेली फास्टनर कारखानाहरूको लागि नेतृत्व समय (उनीहरू अर्डर लिन तयार छन् भनेर मान्दै) 5 र 6 महिनाको बीचमा छन्।
दुईवटा विचारहरू संक्षेप गर्नुहोस्। सबैभन्दा पहिले, चिनियाँ फास्टनरहरू विरुद्धको एन्टी-डम्पिङ उपायहरूको वैधानिकता वास्ता नगरी, समय खराब हुनेछैन।यदि 2008 मा जस्तै उच्च ट्यारिफहरू लगाइयो भने, परिणामहरूले युरोपेली फास्टनर खपत उद्योगलाई गम्भीर रूपमा असर गर्नेछ। अर्को विचार भनेको फास्टनरहरूको वास्तविक महत्त्वलाई प्रतिबिम्बित गर्नु हो। यी माइक्रोइन्जिनियरिङहरूलाई मन पराउने उद्योग भित्रका लागि मात्र होइन, तर सबैका लागि। उपभोक्ता उद्योग जसले - हामी भन्न हिम्मत गर्छ - प्रायः कम मूल्याङ्कन गर्दछ र तिनीहरूलाई सामान्य रूपमा लिन्छ। फास्टनरहरू विरलै तयार उत्पादन वा संरचनाको मूल्यको एक प्रतिशतको लागि जिम्मेवार हुन्छन्। तर यदि तिनीहरू अवस्थित छैनन् भने, उत्पादन वा संरचना मात्र हुन सक्दैन। सकियो। कुनै पनि फास्टनर उपभोक्ताको लागि अहिलेको वास्तविकता यो हो कि आपूर्तिको निरन्तरताले लागत ओगटेको छ र उच्च मूल्य स्वीकार गर्नु उत्पादन रोक्नु भन्दा धेरै राम्रो छ।
त्यसोभए, उत्तम तूफान? मिडियालाई प्रायः बढाइचढाइको प्रवण भएको आरोप लगाइएको छ। यस अवस्थामा, हामी शंका गर्छौं, यदि केहि छ भने, हामीलाई वास्तविकतालाई कम मूल्याङ्कन गरेको आरोप लगाइनेछ।
2007 मा फास्टनर + फिक्सिङ म्यागजिनमा सामेल हुनुभयो र फास्टनर उद्योगका सबै पक्षहरूको अनुभव गर्दै विगत 14 वर्ष बिताउनुभएको छ - मुख्य उद्योगका व्यक्तिहरूसँग अन्तर्वार्ता लिँदै र विश्वभरका प्रमुख कम्पनीहरू र प्रदर्शनीहरू भ्रमण गर्दै।
विलले सबै प्लेटफर्महरूको लागि सामग्री रणनीति प्रबन्ध गर्दछ र पत्रिकाको प्रख्यात उच्च सम्पादकीय स्तरहरूको अभिभावक हो।