जहाज ठाउँ बुक गर्न गाह्रो, कसरी समाधान गर्ने

सेप्टेम्बर 27 मा, 100 TEUs निर्यात सामानहरूले भरिएको चाइना-युरोप एक्सप्रेस "ग्लोबल यिडा" झेजियाङको Yiwu मा डेब्यु गर्यो र 13,052 किलोमिटर टाढा स्पेनको राजधानी म्याड्रिडमा पुग्यो। एक दिन पछि, चाइना-युरोप एक्सप्रेस पूरै ५० कन्टेनर कार्गोले भरिएको थियो। शाङ्घाई-जर्मन चाइना-युरोप एक्सप्रेसको सफल प्रक्षेपणलाई चिन्ह लगाउँदै हजारौं माइल टाढा रहेको मिनहाङबाट जर्मनीको ह्याम्बर्गसम्म "साङ्घाई" उड्यो।

सघन स्टार्टरले चाइना-युरोप एक्सप्रेस रेल राष्ट्रिय दिवसको बिदामा कहिल्यै रोकिने छैन। रेल इन्स्पेक्टरहरूले कामको भारलाई दोब्बर बनाउन सुरु गरे, "विगतमा, प्रत्येक व्यक्तिले प्रति रात 300 भन्दा बढी सवारी साधनहरू निरीक्षण गर्थे, तर अब प्रति रात 700 भन्दा बढी सवारी साधनहरू निरीक्षण गर्दछ।" उही समयमा, विश्वव्यापी महामारीको सन्दर्भमा खोलिएका रेलहरूको संख्याले सोही अवधिमा कीर्तिमान उच्च पारेको छ।

आधिकारिक तथ्याङ्कले देखाउँछ कि यस वर्ष जनवरीदेखि अगस्टसम्म, चीन-युरोप मालवाहक रेलहरूले कुल 10,052 रेलहरू खोलेका छन्, जुन गत वर्षको तुलनामा दुई महिना अघि 10,000 रेलहरू नाघेको छ, 967,000 TEUs ढुवानी गरेको छ, जुन वार्षिक रूपमा 32% र 40% बढेको छ। क्रमशः, र समग्र भारी कन्टेनर दर 97.9% थियो।

Difficult to book ship space ,how to solve

अन्तर्राष्ट्रिय ढुवानीमा हालको "एक बक्स फेला पार्न गाह्रो" र भाडा दरमा तीव्र वृद्धिको सन्दर्भमा, चाइना-युरोप एक्सप्रेसले विदेशी व्यापार कम्पनीहरूलाई थप विकल्पहरू प्रदान गरेको छ। तर एकै समयमा, द्रुत रूपमा विस्तार भइरहेको चाइना-युरोप एक्सप्रेसले पनि धेरै अवरोधहरू सामना गरिरहेको छ।

चाइना-युरोप एक्सप्रेस एक्सप्रेस महामारी अन्तर्गत "प्रवेग" बाट बाहिर गयो

चेंग्यु क्षेत्र चीन-युरोप रेल खोल्ने देशको पहिलो सहर हो। चेङ्दु अन्तर्राष्ट्रिय रेलवे बन्दरगाह लगानी विकास समूहको तथ्याङ्कअनुसार यस वर्षको जनवरीदेखि अगस्टसम्म चीन–युरोप एक्सप्रेस (चेङ्गयु)का करिब ३ हजार ६ सय रेलहरू सञ्चालनमा आएका छन्। ती मध्ये, चेङ्दुले लगातार तीनवटा मुख्य लाइनहरू लड्ज, न्युरेम्बर्ग र टिलबर्गलाई बलियो बनाउँदैछ, "युरोपियन" अपरेशन मोडेलको आविष्कार गर्दै, र मूल रूपमा युरोपको पूर्ण कभरेज प्राप्त गर्दैछ।

2011 मा, Chongqing ले Hewlett-Packard ट्रेन खोल्यो, र त्यसपछि देशभरका धेरै सहरहरूले क्रमशः युरोपका लागि मालवाहक रेलहरू खोलेका छन्। अगस्ट 2018 सम्म, राष्ट्रव्यापी चाइना-युरोप एक्सप्रेस रेलहरूको संचयी संख्याले चीन-युरोप एक्सप्रेस रेल निर्माण र विकास योजना (2016-2020) मा निर्धारित 5,000 रेलहरूको वार्षिक लक्ष्य हासिल गरेको छ (यसपछि "योजना" भनिन्छ। )।

यस अवधिमा चाइना-युरोप एक्सप्रेसको द्रुत विकासले "बेल्ट एण्ड रोड" पहल र बाह्य संसारलाई जोड्ने प्रमुख अन्तर्राष्ट्रिय रसद च्यानल स्थापना गर्न सक्रिय रूपमा भित्री क्षेत्रहरूबाट लाभान्वित भएको छ। सन् 2011 देखि 2018 सम्मको आठ वर्षमा चीन-युरोप एक्सप्रेस रेलहरूको वार्षिक वृद्धि दर 100% नाघेको छ। 2014 मा सबैभन्दा बढि जम्प गरिएको थियो, 285% को वृद्धि दर संग।

सन् २०२० मा नयाँ क्राउन निमोनिया महामारीको प्रकोपले हवाई र सामुद्रिक यातायातमा अपेक्षाकृत ठूलो प्रभाव पार्नेछ र विमानस्थल र बन्दरगाह बन्द हुने अवरोधका कारण चाइना-युरोप एक्सप्रेस अन्तर्राष्ट्रिय आपूर्ति शृङ्खलाको लागि महत्त्वपूर्ण समर्थन भएको छ। खोल्ने सहरहरू र खोल्नेहरूको संख्या उल्लेखनीय रूपमा बढेको छ।

चाइना रेलवे समूहको तथ्याङ्क अनुसार, २०२० मा, कुल १२,४०० चीन-युरोप मालवाहक रेलहरू खोलिनेछन्, र रेलहरूको वार्षिक संख्या पहिलो पटक १०,००० नाघेको छ, वार्षिक रूपमा ५०% वृद्धि; कुल 1.135 मिलियन TEUs सामान ढुवानी भएको छ, वार्षिक रूपमा 56% को वृद्धि, र व्यापक भारी कन्टेनर दर 98.4% पुग्नेछ।

बिस्तारै विश्वभर काम र उत्पादनको पुन: सुरु भएपछि, विशेष गरी यस वर्षको सुरुदेखि, अन्तर्राष्ट्रिय यातायातको माग धेरै बढेको छ, बन्दरगाह भीडभाड छ, र एउटा बक्स भेट्टाउन गाह्रो छ, र ढुवानी मूल्य पनि तीव्र रूपमा बढेको छ। ।

अन्तर्राष्ट्रिय ढुवानीको क्षेत्रमा दीर्घकालीन पर्यवेक्षकको रूपमा, चेन याङ, सिन्डे मेरिटाइम नेटवर्कका सम्पादक-इन-चीफ, एक पेशेवर शिपिंग जानकारी परामर्श प्लेटफर्मले सीबीएनलाई भने कि २०२० को दोस्रो आधादेखि, कन्टेनर आपूर्ति श्रृंखलामा तनाव उल्लेखनीय रूपमा सुधार भएको छैन, र यो वर्ष भाडा दर अझ लगातार छ। एक उच्च रेकर्ड सेट। त्यसमा उतारचढाव आए पनि एसियाबाट पश्चिम अमेरिकासम्मको भाडादर महामारी अघिको भन्दा दश गुणा बढी छ। यो अवस्था २०२२ सम्म जारी रहने अनुमान गरिएको छ, र केही विश्लेषकहरू पनि यो २०२३ सम्म जारी रहने विश्वास गर्छन्। "उद्योगको सहमति यो छ कि कन्टेनर आपूर्तिको अवरोध यस वर्ष निश्चित रूपमा आशाहीन छ।"

चाइना सेक्युरिटीज इन्भेष्टमेन्टले पनि कन्सोलिडेशनका लागि सुपर पीक सिजनलाई रेकर्डमा विस्तार गर्न सकिने विश्वास लिएको छ । महामारीका विभिन्न घटनाहरूको प्रभावमा विश्वव्यापी आपूर्ति शृङ्खलामा अराजकता बढ्दै गएको छ र आपूर्ति र मागबीचको सम्बन्धमा अझै सुधारको कुनै संकेत देखिएको छैन। यद्यपि नयाँ साना क्यारियरहरू प्यासिफिक बजारमा सामेल हुन जारी राख्छन्, तर बजारको समग्र प्रभावकारी क्षमता प्रति हप्ता लगभग 550,000 TEUs मा रहन्छ, जसले आपूर्ति र माग बीचको सम्बन्ध सुधार गर्न कुनै स्पष्ट प्रभाव पार्दैन। महामारीको समयमा, बन्दरगाहको व्यवस्थापन र कल गर्ने जहाजहरूको नियन्त्रण स्तरवृद्धि गरिएको छ, जसले समय तालिका ढिलाइ र आपूर्ति र माग बीचको अन्तरविरोधलाई बढाएको छ। माग र आपूर्तिबीचको गम्भीर असन्तुलनका कारण हुने एकतर्फी बजार ढाँचा लामो समयसम्म जारी रहन सक्छ ।

निरन्तरको बलियो बजार मागको अनुरूप चाइना-युरोप एक्सप्रेस ट्रेनहरूको "प्रवेग" महामारीबाट बाहिर चलिरहेको छ। आधिकारिक तथ्याङ्कले यो वर्षदेखि मन्झौली रेलवे बन्दरगाहबाट देश भित्रिने र बाहिरिने चीन–युरोप एक्सप्रेस रेलको संख्या ३,००० नाघेको देखाएको छ। गत वर्षको तुलनामा, 3,000 रेलहरू लगभग दुई महिना अघि सम्पन्न भइसकेका छन्, जसले दिगो र द्रुत वृद्धिको प्रवृत्ति देखाउँछ।

राज्य रेलवे प्रशासनले जारी गरेको चाइना-युरोप रेलवे एक्सप्रेस डाटा रिपोर्ट अनुसार यस वर्षको पहिलो छमाहीमा तीनवटा प्रमुख करिडोरको क्षमतामा थप सुधार भएको छ। ती मध्ये, पश्चिमी करिडोरले 3,810 पङ्क्तिहरू खोल्यो, 51% वार्षिक वृद्धि; पूर्वी करिडोरले 2,282 पङ्क्तिहरू खोल्यो, वार्षिक रूपमा 41% वृद्धि; च्यानलले 1285 स्तम्भहरू खोल्यो, जुन 27% को वार्षिक वृद्धि हो।

अन्तर्राष्ट्रिय ढुवानीको तनाव र भाडा दरमा तीव्र वृद्धिको बीचमा, चाइना-युरोप एक्सप्रेसले विदेशी व्यापार कम्पनीहरूको लागि पूरक कार्यक्रमहरू प्रदान गरेको छ।

शाङहाई सिनलियानफाङ इम्पोर्ट एण्ड एक्स्पोर्ट कम्पनि लिमिटेडका महाप्रबन्धक चेन झेङले चाइना बिजनेश न्यूजलाई बताउनुभयो कि चाइना-युरोप एक्सप्रेसको ढुवानी समय अब ​​करिब २ हप्तामा संकुचित गरिएको छ। विशिष्ट भाडा रकम एजेन्टको आधारमा भिन्न हुन्छ, र 40-फुट कन्टेनर भाडा उद्धरण हाल लगभग 11,000 अमेरिकी डलर छ, हालको ढुवानी कन्टेनर भाडा लगभग 20,000 अमेरिकी डलरमा बढेको छ, त्यसैले यदि कम्पनीहरूले चीन-युरोप एक्सप्रेस प्रयोग गर्छन् भने, तिनीहरूले गर्न सक्छन्। एक निश्चित हदसम्म लागत बचत, र एकै समयमा, यातायात समयबद्धता खराब छैन।

यस वर्ष अगस्टदेखि सेप्टेम्बरसम्म, "फेला पार्न गाह्रो भएको बक्स" को कारणले गर्दा क्रिसमसका वस्तुहरूको ठूलो संख्यामा समयमै पठाउन सकिएन। डोंग्याङ वेइजुले आर्ट्स एण्ड क्राफ्ट्स कं, लिमिटेडको बिक्री महाप्रबन्धक किउ जुमेईले एक पटक चाइना बिजनेश न्यूजलाई भने कि उनीहरूले निर्यातका लागि समुद्रबाट भूमि यातायातमा केही सामानहरू रूस वा मध्य पूर्वी देशहरूमा ढुवानी गर्ने विचार गरिरहेका छन्।

यद्यपि, चाइना-युरोप एक्सप्रेसको द्रुत बृद्धि अझै पनि समुद्री भाडाको विकल्प बनाउन पर्याप्त छैन।

चेन झेङले भने कि अन्तर्राष्ट्रिय कार्गो ढुवानी अझै पनि मुख्यतया समुद्री यातायातमा आधारित छ, जसको लगभग 80% र हवाई यातायात 10% देखि 20% सम्म रहेको छ। चीन-युरोप एक्सप्रेस रेलहरूको अनुपात र मात्रा अपेक्षाकृत सीमित छ, र पूरक समाधानहरू प्रदान गर्न सकिन्छ, तर यो समुद्री वा हवाई यातायातको विकल्प होइन। त्यसैले चीन-युरोप एक्सप्रेस रेलको उद्घाटनको प्रतीकात्मक महत्व अझ बढी छ।

यातायात मन्त्रालयको तथ्याङ्क अनुसार, २०२० मा तटीय बन्दरगाहहरूको कन्टेनर थ्रुपुट २३ करोड टीईयू हुनेछ, जबकि चीन-युरोप एक्सप्रेस रेलहरूले १.१३५ मिलियन टीईयू बोक्नेछन्। यस वर्षको जनवरीदेखि अगस्टसम्म, देश भरका तटीय बन्दरगाहहरूमा कन्टेनर थ्रुपुट 160 मिलियन TEUs थियो, जबकि सोही अवधिमा चीन-युरोप रेलहरूले पठाएको कुल कन्टेनरको संख्या 964,000 TEUs मात्र थियो।

चाइना कम्युनिकेसन एण्ड ट्रान्सपोर्टेसन एसोसिएसनको इन्टरनेशनल एक्सप्रेस सर्भिस सेन्टरका कमिश्नर याङ जीले पनि चाइना-युरोप एक्सप्रेसले थोरै मात्र सामानहरू प्रतिस्थापन गर्न सक्ने भए पनि चाइना-युरोप एक्सप्रेसको भूमिका निस्सन्देह थप सुदृढ हुने विश्वास व्यक्त गर्नुभयो।

चीन-युरोप ट्रेड वार्मिङले चाइना-युरोप एक्सप्रेसको लोकप्रियता बढाउँछ

वास्तवमा, चाइना-युरोप एक्सप्रेसको वर्तमान लोकप्रियता कुनै अस्थायी अवस्था होइन, र यसको पछाडिको कारण समुद्रको आकाश छाडेको भाडा मात्र होइन।

"चीनको दोहोरो-चक्र संरचनाको फाइदाहरू सबैभन्दा पहिले युरोपेली संघसँगको आर्थिक र व्यापारिक सम्बन्धमा झल्किन्छ।" वाणिज्य मन्त्रालयका पूर्व उपमन्त्री तथा चाइना सेन्टर फर इन्टरनेशनल इकोनोमिक एक्सचेन्जका उपाध्यक्ष वेइ जियाङगुओले आर्थिक सम्बन्धको दृष्टिकोणले यस वर्षको अगस्टमा चीन–इयूको व्यापार ५२८.९ अर्ब अमेरिकी डलर भएको बताउनुभयो । ३२.४% को बृद्धि भएकोमा मेरो देशको निकासी ३२२.५५ बिलियन अमेरिकी डलर रहेको छ, ३२.४% ले बृद्धि भएको छ र मेरो देशको आयात २०६.३५ बिलियन अमेरिकी डलर रहेको छ, ३२.३% ले वृद्धि भएको छ ।

Wei Jianguo ले यो वर्ष EU ले आसियानलाई उछिनेको र चीनको सबैभन्दा ठूलो व्यापार साझेदारको हैसियतमा फर्किने विश्वास व्यक्त गर्नुभयो। यसको मतलब यो पनि छ कि चीन र EU एकअर्काको सबैभन्दा ठूलो व्यापारिक साझेदार बन्नेछन्, र "चीन-EU आर्थिक र व्यापारिक सम्बन्ध उज्ज्वल भविष्यमा प्रवेश गर्नेछ।"

चीन-युरोप मालवाहक रेलले हाल चीन-युरोप आर्थिक र व्यापारको तुलनात्मक रूपमा सीमित अनुपात बोक्ने भएता पनि चीन-युरोपको व्यापार 700 अर्ब अमेरिकी डलर नाघेको र चीन-युरोप मालवाहक रेलहरूको द्रुत बृद्धिसँगै यो चीन-युरोपको मालवाहक रेलमार्गमा पुग्ने उनको भविष्यवाणी छ। वस्तुहरूको अन्तर्राष्ट्रिय ढुवानीमा 40-50 बिलियन अमेरिकी डलर बोक्न सम्भव छ। सम्भावना ठूलो छ।

यो उल्लेखनीय छ कि धेरै देशहरूले भन्सार क्लियरेन्सको दक्षता सुधार गर्न चाइना-युरोप एक्सप्रेसमा बढी ध्यान दिइरहेका छन्। “चाइना-युरोप एक्सप्रेसका बन्दरगाहहरू भीडभाड र कन्टेनर ह्यान्डलिङका हिसाबले संयुक्त राज्य अमेरिका र आसियानका बन्दरगाहहरूभन्दा राम्रो छन्। यसले चाइना-युरोप एक्सप्रेसलाई चीन-युरोपियन व्यापारमा कमाण्डोको भूमिका खेल्न अनुमति दिन्छ। Wei Jianguo भने, "यद्यपि यो अझै पर्याप्त छैन। मुख्य बल, तर चौकीको रूपमा धेरै राम्रो भूमिका खेलेको छ।

यस कम्पनीको बारेमा पनि राम्रो भावना छ। Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd. का ढुवानी प्रबन्धक एलिसले CBN लाई बताउनुभयो कि मूल रूपमा संयुक्त राज्य अमेरिकामा निर्यात गर्ने कम्पनीले पनि यस वर्ष युरोपेली बजारमा आफ्नो निर्यात मात्रा बढाएको छ, लगभग 50% वृद्धि भएको छ। युरोप। यसले चीन-युरोप रेलवे एक्सप्रेसमा उनीहरूको ध्यान अझ बढाएको छ।

ढुवानी गरिएका सामानहरूको प्रकारको परिप्रेक्ष्यमा, चाइना-युरोप एक्सप्रेसले प्रारम्भिक ल्यापटप र अन्य इलेक्ट्रोनिक उत्पादनहरूबाट ५०,००० भन्दा बढी उत्पादन प्रकारहरू जस्तै अटो पार्ट्स र सवारी साधन, रसायन, मेसिनरी र उपकरण, ई-कमर्स पार्सल र चिकित्सामा विस्तार गरेको छ। उपकरण। मालवाहक रेलहरूको वार्षिक भाडा मूल्य 2016 मा 8 बिलियन अमेरिकी डलरबाट बढेर 2020 मा लगभग 56 बिलियन अमेरिकी डलर पुगेको छ, लगभग 7 गुणाले बढेको छ।

चीन-युरोप एक्सप्रेस रेलहरूको "खाली कन्टेनर" स्थिति पनि सुधार हुँदैछ: 2021 को पहिलो आधामा, फिर्ती यात्रा अनुपात 85% पुग्यो, इतिहासको सबैभन्दा राम्रो स्तर।

सेप्टेम्बर 28 मा सुरु भएको चाइना-युरोप एक्सप्रेस "शाङ्घाई" ले उत्तेजक आयातमा फर्कने रेलहरूको भूमिकालाई पूर्ण रूपमा खेल्नेछ। अक्टोबरको मध्यमा, चीन-युरोप एक्सप्रेस "शाङ्घाई" युरोपबाट शाङ्घाई फर्किनेछ। चौथो CIIE मा सहभागी हुनका लागि अडियो, ठूला स्तरको सरसफाई सवारी साधन लोकेटर र आणविक चुम्बकीय अनुनाद उपकरण जस्ता प्रदर्शनीहरू रेलबाट देश प्रवेश गर्नेछन्। अर्को, यसले सीमापार रेलमार्गहरू मार्फत चिनियाँ बजारमा वाइन, विलासिताका सामानहरू र उच्च-अन्तका उपकरणहरू जस्ता उच्च मूल्यका वस्तुहरू परिचय गराउन यातायात दक्षताको फाइदा उठाउनेछ।

सबैभन्दा पूर्ण लाइनहरू, सबैभन्दा बन्दरगाहहरू, र घरेलु चीन-युरोप मालवाहक रेल सञ्चालन प्लेटफर्म पूरा गर्न सबैभन्दा सटीक योजनाहरू भएको प्लेटफर्म कम्पनीहरू मध्ये एकको रूपमा, यिक्सिनाउ उद्योगमा एक मात्र निजी स्वामित्वको होल्डिङ कम्पनी हो। देश मा कुल ढुवानी को 12%। यो वर्ष पनि रिटर्न ट्रेन र कार्गो मूल्यमा वृद्धि भएको छ।

जनवरी 1 देखि अक्टोबर 1, 2021 सम्म, चाइना-युरोप (यिक्सिन युरोप) एक्सप्रेस Yiwu प्लेटफर्मले कुल 1,004 ट्रेनहरू सुरु गरेको छ, र कुल 82,800 TEUs पठाइयो, जुन वार्षिक रूपमा 57.7% ले बढेको छ। ती मध्ये, कुल 770 आउटबाउन्ड ट्रेनहरू पठाइयो, 23.8% को एक वर्ष-दर-वर्ष वृद्धि, र कुल 234 रेलहरू पठाइयो, 1413.9% को एक वर्ष-दर-वर्ष वृद्धि।

यिउ भन्सारको तथ्याङ्क अनुसार यस वर्षको जनवरीदेखि अगस्टसम्म, यिउ भन्सारले 21.41 बिलियन युआनको “यिक्सिन युरोप” चाइना-युरोप एक्सप्रेस रेल आयात र निर्यात मूल्यको सुपरिवेक्षण र पारित गरेको छ, जुन वार्षिक रूपमा 82.2% ले वृद्धि भएको छ। जसमध्ये निकासी १७.४१ अर्ब युआन थियो, जुन वार्षिक रूपमा ५०.६ प्रतिशतले बढेको थियो र आयात ४.० अर्ब युआन थियो। युआन, 1955.8% को वार्षिक वृद्धि।

अगस्ट 19 मा, Yiwu प्लेटफर्ममा "Yixinou" ट्रेनको 3,000 औं रेल प्रस्थान गर्यो। प्लेटफर्म अपरेटर Yiwu Tianmeng औद्योगिक लगानी कं, लिमिटेड ले "लेडिङ सामग्रीको रेलवे मल्टिमोडल यातायात बिल" लाई अनुमोदन गर्दै, एक रेलवे मल्टिमोडल यातायात बिल जारी गर्यो। ट्रेडिङ कम्पनीहरूले बैंकबाट "फ्रेट लोन" वा "कार्गो लोन" प्राप्त गर्न प्रमाणको रूपमा बिल अफ लडिङ्ग प्रयोग गर्छन्। "ऋण क्रेडिट। यो "रेल्वे मल्टिमोडल ट्रान्सपोर्ट बिल अफ लडिङ्ग मटेरियलाइजेसन" को व्यवसायिक आविष्कारमा एक ऐतिहासिक सफलता हो, जसले चाइना-युरोप एक्सप्रेस "रेल्वे मल्टिमोडल ट्रान्सपोर्ट बिल अफ लडिङ्ग मटेरियलाइजेसन" बिल अफ लेडिङ्ग जारी गर्ने र बैंक क्रेडिट व्यवसायको आधिकारिक अवतरणलाई चिन्ह लगाउँछ।

Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd का अध्यक्ष वाङ जिनक्युले चाइना-युरोप एक्सप्रेस “Shanghai” लाई कुनै सरकारी अनुदान छैन र पूर्ण रूपमा बजार-संचालित प्लेटफर्म कम्पनीहरूले बोक्ने बताए। चीन-युरोप एक्सप्रेस ट्रेनहरूको लागि सब्सिडीको क्रमिक गिरावट संग, सांघाईले पनि नयाँ मार्ग खोज्नेछ।

पूर्वाधार प्रमुख बाधा बनेको छ

यद्यपि चाइना-युरोप एक्सप्रेसले विस्फोटक वृद्धि देखाउँदै आएको छ, यसले अझै धेरै समस्याहरूको सामना गरिरहेको छ।

भीड तटीय बन्दरगाहहरूमा मात्रै हुँदैन, तर ठूलो संख्यामा चीन-युरोप मालवाहक रेलहरू जम्मा हुन्छन्, जसले रेलवे स्टेशनहरू, विशेष गरी रेलवे बन्दरगाहहरूमा ठूलो दबाब दिन्छ।

चीन-युरोप रेललाई तीनवटा खण्डमा विभाजन गरिएको छ: पश्चिम, मध्य र पूर्व, सिनजियाङको अलाशान्कोउ र होर्गोस, भित्री मङ्गोलियाको एर्लियनहोट र हेइलोङजियाङको मानझौली हुँदै। यसबाहेक, चीन र सीआईएस देशहरू बीचको रेल मापदण्डको असंगतिको कारण, यी रेलहरूले आफ्नो ट्र्याक परिवर्तन गर्न यहाँबाट गुजर्नु पर्छ।

1937 मा, अन्तर्राष्ट्रिय रेलवे संघले एक नियम बनायो: 1435 एमएमको गेज एक मानक गेज हो, 1520 एमएम वा बढीको गेज एक वाइड गेज हो, र 1067 मिमी वा कमको गेजलाई न्यारो गेजको रूपमा गणना गरिन्छ। चीन र पश्चिमी यूरोप जस्ता विश्वका अधिकांश देशहरूले मानक गेजहरू प्रयोग गर्छन्, तर काजाकिस्तान, किर्गिजस्तान, उजबेकिस्तान, ताजिकिस्तान, रूस र अन्य CIS देशहरूले वाइड गेजहरू प्रयोग गर्छन्। फलस्वरूप, "पान-युरेशियन रेलवे मुख्य लाइन" मा चल्ने रेलहरू "ट्रेनहरू मार्फत यूरेशियन" हुन सक्दैनन्।

बन्दरगाहको भीडका कारण यस वर्षको जुलाई र अगस्टमा नेशनल रेलवे समूहले विभिन्न रेल कम्पनीहरूद्वारा सञ्चालित चीन–युरोप रेलको सङ्ख्या घटाएको एक रेल कम्पनीसँग सम्बन्धित व्यक्तिले बताए ।

भिडभाडका कारण चाइना–युरोप एक्सप्रेसको समयसीमामा समेत रोक लगाइएको छ । कम्पनीले यसअघि चाइना–युरोप एक्सप्रेसमार्फत युरोपबाट केही पार्टपुर्जा र सामानहरु आयात गरेको तर अहिले उच्च समयानुकूलताका कारण चाइना–युरोप एक्सप्रेसले पूर्ति गर्न नसकेको कम्पनीको रसद विभागका एकजना इन्चार्जले सीबीएनलाई बताए । आवश्यकताहरु र हवाई आयात सामान को यो भाग हस्तान्तरण। ।

इन्स्टिच्युट अफ लजिस्टिक एन्ड सप्लाई चेन म्यानेजमेन्ट अफ चाइना (शेन्जेन) कम्प्रिहेन्सिभ डेभलपमेन्ट रिसर्च इन्स्टिच्युटका निर्देशक वाङ गुओवेनले सीबीएनलाई भने कि वर्तमान बाधा पूर्वाधारमा छ। जहाँसम्म चीनको सवाल छ, एक वर्षमा एक लाख रेल खोल्नु ठीक छ। ट्र्याक परिवर्तन गर्न समस्या छ। चीनदेखि रुससम्म, मानक ट्र्याकलाई फराकिलो ट्र्याकमा परिवर्तन गर्नुपर्छ, र रुसदेखि युरोपसम्म, यसलाई फराकिलो ट्र्याकबाट मानक ट्र्याकमा परिवर्तन गर्नुपर्छ। दुई ट्र्याक परिवर्तनहरूले ठूलो बाधा सिर्जना गर्यो। यसमा रेल-परिवर्तन सुविधाहरू र स्टेशन सुविधाहरूको निपटान समावेश छ।

एक वरिष्ठ उद्योग अनुसन्धानकर्ताले चाइना-युरोप एक्सप्रेसको पूर्वाधार, विशेषगरी राष्ट्रिय रेलवे पूर्वाधारको अभावले चाइना-युरोप एक्सप्रेसको यातायात क्षमताको कमी भएको बताए।

"योजना" ले चीन-युरोप रेलवे लाइनका देशहरूसँग युरेशियन रेलवे योजनाको संयुक्त विकासलाई सक्रिय रूपमा प्रवर्द्धन गर्न र विदेशी रेलमार्गहरूको निर्माणलाई निरन्तर प्रवर्द्धन गर्न पनि प्रस्ताव गरेको छ। चीन-किर्गिजस्तान-युक्रेन र चीन-पाकिस्तान रेल परियोजनाहरूमा प्रारम्भिक अध्ययनको प्रगतिलाई गति दिनुहोस्। मङ्गोलियन र रुसी रेलवेलाई पुरानो लाइनहरूको स्तरवृद्धि र नवीकरण गर्न, स्टेशनको रूपरेखा सुधार गर्न र सीमाना स्टेशनहरूको सहायक सुविधा र उपकरणहरू र लाइनमा पुनः लोड गर्ने स्टेशनहरू सुधार गर्न र चीन-रूसको बिन्दु-लाइन क्षमताहरूको मिल्दो र जडान प्रवर्द्धन गर्न स्वागत छ। -मंगोलिया रेलवे।

यद्यपि, चीनसँग विदेशी पूर्वाधार निर्माण क्षमताहरू तुलना गर्न गाह्रो छ। तसर्थ, वाङ गुओवेनले सबै बन्दरगाहहरूलाई ट्र्याक ल्याउने र चीन भित्रै ट्र्याकहरू परिवर्तन गर्न प्रयास गर्ने उपाय प्रस्ताव गरे। चीनको पूर्वाधार निर्माण क्षमताको साथ, ट्र्याकहरू परिवर्तन गर्ने क्षमतामा धेरै सुधार गर्न सकिन्छ।

साथै, वाङ गुओवेनले पुल र सुरुङको पुनर्निर्माण र डबल-डेक कन्टेनरहरूको परिचय जस्ता आन्तरिक खण्डमा मूल रेलवे पूर्वाधारलाई बलियो बनाउनुपर्ने सुझाव दिए। “हालका वर्षहरूमा, हामीले यात्रु यातायातमा बढी ध्यान दिएका छौं, तर माल ढुवानी पूर्वाधारमा धेरै सुधार हुन सकेको छैन। तसर्थ, पुल र सुरुङहरूको नवीकरण मार्फत, यातायातको मात्रा बढाइएको छ, र रेल सञ्चालनको आर्थिक विश्वसनीयता सुधार भएको छ।

नेशनल रेलवे समूहको आधिकारिक स्रोतले यो वर्षदेखि अलाशान्कोउ, होर्गोस, एरेनहोट, मान्झौली र अन्य बन्दरगाह विस्तार र रूपान्तरण परियोजनाहरूको कार्यान्वयनले चीन-युरोप एक्सप्रेसको भित्री र बाहिरी मार्ग क्षमतामा प्रभावकारी सुधार गरेको बताएको छ। यस वर्षको जनवरीदेखि अगस्टसम्म, चीन-युरोप रेलवेको पश्चिम, मध्य र पूर्वी कोरिडोरमा ५१२५, १७६६ र ३१३९ रेलहरू खोलिएका छन्, जुन वार्षिक रूपमा क्रमशः ३७%, १५% र ३५% ले वृद्धि भएको छ। ।

साथै, चीन-युरोप रेलवे माल ढुवानी संयुक्त कार्य समूहको सातौं बैठक सेप्टेम्बर 9 तारिख भिडियो कन्फरेन्सद्वारा सम्पन्न भयो। बैठकले "चीन-युरोप एक्सप्रेस ट्रेन तालिका तयारी र सहयोग उपाय (परीक्षण)" र "चीन-युरोप एक्सप्रेस रेल यातायात योजना सहमत उपायहरू" मस्यौदाहरूको समीक्षा गर्‍यो। सबै पक्षहरू हस्ताक्षर गर्न सहमत भए, र आन्तरिक र विदेशी यातायात संगठनको क्षमतामा थप सुधार गरियो।

(स्रोत: चाइना बिजनेस न्यूज)

 


पोस्ट समय: अक्टोबर-21-2021